Это как Uber для грузоперевозок
Александр Варваренко, основатель группы VARAMAR и CEO и основатель онлайн-платформы SHIPNEXT, рассказал SeaNews о логике, задачах и дальнейшем развитии проекта и поделился своим мнением о цифровых перспективах морской отрасли в целом Около года назад Varamar объявлял, что планирует начать принимать плату в криптовалюте. Заработал ли этот проект, если да, то какие выводы/впечатления/дальнейшие планы у вас в этом направлении? Насколько рынок готов работать по такой схеме и какие перспективы у биткоина в шиппинге? Как и в любой другой сфере, на сегодняшний день в морских перевозках, как и транспортной индустрии в целом, наблюдается активный процесс «диджитализации». Какие-то технологии приживаются, какие-то нет. Но, в целом, все эти попытки внедрить что-то новое, в том числе и криптовалюту, меняет привычные, устаревшие схемы работы. Криптовалюта как таковая, хоть и не вошла в массовое использование, но точно вынудила банки начать поиск способов ускорить, упростить и автоматизировать переводы денежных средств, таким образом сделав их дешевле, быстрее и прозрачнее. Так родились проекты Corda и Komgo, которые консолидировали вокруг себя крупнейшие международные банки, которые совместно приняли стратегию по внедрению блокчейн-технологий. Новый проект SHIPNEXT, который вы реализуете – в чем его суть, как он работает? Что он дает судовладельцам и фрахтователям? Какие первые результаты работы, что уже сделано, какие дальнейшие перспективы развития проекта? 20 лет назад, в школьные годы и до того, как я принял решение работать в сфере транспорта и морских перевозок, я был программистом. Создав международную транспортную компанию, я в какой-то момент понял, в чем состоит основная проблема всех участников этой сферы. В частности, наша компания в день получает свыше 5000 писем. Основная их часть – запросы на перевозку от текущих и потенциальных клиентов. Разумеется, вручную обработать такой поток данных мы не в силах. Удается уделить внимание лишь 5% от всех запросов. Дело в том, что поиск оптимальной схемы доставки и просчет стоимости перевозки – это сложный процесс, требующий работы в разных временных зонах, с огромным количеством информации и данных, множеством посредников. 3,5 года назад я решил полностью оцифровать процесс поиска оптимальной схемы доставки, положив его на алгоритм мгновенного распознания входящих запросов, расчетов и сведения грузовладельцев с перевозчиками. Таким образом, высылая запрос на SHIPNEXT, вы мгновенно находите судно/суда, наиболее подходящие для перевозки того или иного груза (тяжеловесного, негабаритного, генерального или навалочного). А также получаете стоимость перевозки и можете торговаться. Это как Uber для грузоперевозок, только SHIPNEXT в данном случае – не посредник, а платформа для работы различных компаний транспортной индустрии, в том числе и судоходных компаний, брокеров, портов, трейдеров, экспортеров и импортеров. А впоследствии – и других транспортных компаний. Uber «выстрелил» в том числе благодаря простоте конфигурации: один перевозчик – один клиент, доставка из точки А в точку В. В морских перевозках мы имеем целый набор участников и порой весьма протяженную цепочку между начальной и конечной точками, с перегрузками на стыке железная дорога/порт или порт/автотранспорт, отсюда возникают посредники – мультимодальные экспедиторы. Дает ли SHIPNEXT возможность грузовладельцу отказаться от услуг посредников и работать с перевозчиком напрямую, или его основные пользователи – как раз логистические и экспедиторские компании? В настоящее время основными пользователями являются транспортные и логистические компании. Однако у некоторых наших клиентов достаточно развитые собственные транспортные отделы. Они также нуждаются в оптимизации рабочего времени и поиске информации. Рассуждая по-дилетантски, начинать «уберизацию» в шиппинге было бы проще или, по крайней мере, логичнее с контейнерных грузов. Вы пошли другим путем – почему? Есть ли планы по распространению полученного опыта на контейнерные перевозки? Если да, как это будет выглядеть? В этом и есть главная ошибка всех проектов, которые были анонсированы в сфере транспорта. Казалось бы, контейнеры – это «стандартные коробки» и поэтому все с ними просто. Но многие забывают, что контейнер, это всего лишь один из видов упаковки. Основное – это груз. И оптимальный способ перевозки отправителю нужно получить еще до того, как груз будет затарен в контейнер. И все это должно работать с применением алгоритмов просчета огромных массивов данных. А алгоритм правильно строить с его простейшего выражения – просчет перевозки одного груза на одном судне между двумя портами. Это перевозка грузов навалом. И только после этого можно усовершенствовать алгоритм для поиска эффективной схемы доставки тысяч единиц груза – контейнеров. Контейнерные линии достаточно много уделяют цифровизации сервисов, как каждый для себя по отдельности, так и в рамках различных объединений. Чем будет отличаться решение, которое Вы намерены предложить контейнерному рынку, от действующих или разрабатываемых совместных платформ, таких как INTTRA, или блокчейн-платформа, которую разрабатывают Maersk и IBM, или совместный блокчейн-проект CargoSmart с Yang Ming, CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, DP World, Hutchinson Ports, PSA International и Shanghai International Port Group, а также от тех индивидуальных платформ, которые есть у каждой линии? Все вышеперечисленные проекты посвящены исключительно контейнерным перевозкам. Но все они – комплементарные SHIPNEXT. Мы уже сотрудничаем с контейнерными линиями, и в конце 2019 года с помощью SHIPNEXT можно будет мгновенно получить расчет оптимального способа и маршрута доставки груза как навалом, так и в контейнере. Есть какие-то наметки по включению в информационную цепочку других участников процесса, в том числе государственных контролирующих органов? Мы уже начали процесс интеграции портов и стивидорных компаний, синхронизацию их работы с движением судов. Это, в свою очередь, позволит улучшить их пропускную способность и интегрировать цифровые решения в сфере наземных перевозок. В сферу наших приоритетов также входят банки, страховые компании, сюрвейерские компании, компании, предоставляющие технические решения по отслеживают грузов и судов, и контролирующие органы. Все это, положенное на алгоритм, и дает необходимую прозрачность в работе, надежность и масштабируемость. Кто платит и за что при работе с SHIPNEXT – и на каком этапе это происходит? Наше решение для проведения оплаты фрахта будет создано в партнерстве с банками. SHIPNEXT не ставит перед собой цели собирать и проводить фрахт независимо. Что Вы думаете в целом о цифровом будущем морской отрасли, в каком направлении будет идти дальнейшее развитие, что из тех новейших технологий, которые сейчас возникают, рынок примет, а что может оказаться тупиковой ветвью эволюции? Рынок уже претерпел колоссальные изменения. Еще в начале 90-х многие работали путем обмена телексными и факсимильными сообщениями. Затем появился интернет, и многие говорили о том, что это приведет к краху работы посредников. Но интернет лишь открыл новые возможности, ускорил процесс поиска новых и оптимальных решений и активизировал международную торговлю. Сейчас наступает новый этап развития – интернет вещей, суть которого состоит в связанной работе всех объектов транспортной инфраструктуры посредством цифровых технологий. Главная цель – повышение эффективности и надежности. И этот процесс – необратим. 132
